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北京现代的反击才刚开始

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  今年6月,北京现代销量同比大幅上涨了61.6%,在狭义乘用车生产商排行榜位列第六。

  去年的这个时候,北京现代终结了近年来的高速增长势头,主销车型销量下滑,品牌上升频频受阻。业内对以现代为首的韩系车发出了质疑,面对其他合资品牌和自主品牌的夹击,韩系车是否已经丧失了其优势?

  作出这样的结论似乎为时过早,去年以来,北京现代不断在新产品、服务体系和营销上下功夫。今年上半年其累积销量52.28万辆,止跌回升。北京现代用销量回应了业内的质疑。

  不到二十年的中国汽车市场,不同汽车品牌都曾书写过各自的佳绩,也都曾“败走麦城”。且不说雄霸中国市场的德系车大众品牌曾经面临销量与市场份额下滑危机,2012年日系车遭遇事件销量连续下滑。

  韩系车当然也不例外。2015年,中国乘用车销售2459.76万辆,同比增长4.68%,而韩系车出现了近年以来首次销量下降,同比下降4.9%。

  谈到韩系车的困境,刘智丰认为,任何品牌在发展过程中都会出现问题,这都是不可避免的。未来韩国现代和北京现代将会厚积薄发,成长一定还会遇到很多波折,这就是市场竞争。

  汽车商报记者注意到,2007年曾是北京现代多年快速增长后的销量首次下滑,其产品屡屡遇挫的事实引起了内外的一片哗然。对此,北京现代回应,2007是卧薪尝胆的调整年, 2008年,北京现代将发动扩充产能、增加车型、提升网络、控制成本等四大战役进行一次漂亮的绝地反击。2008年北京现代销售29.45万辆,同比增幅为27.4%,市场占有率从2007年的4.5%提高到5.5%。

  在业内人士看来,北京现代遭遇去年销量下滑,最重要的原因即是产品线布局不均衡。一直以来,北京现代在轿车领域可谓是布防重兵,然而在轿车沦为销量下滑重灾区后,在大热的SUV市场,现代却明显兵力不足。

  对于这些问题,北京现代显然早已意识到并开始行动。汽车商报记者注意到,自去年9月全新途胜上市,该车就扛起销量大旗。今年3月份领动上市,到了6月份北京现在更是三箭齐发,同时推出第九代索纳塔混动版、名图1.6T、新朗动三款车型。

  据最新数据显示,7月份,北京现代销量超过7万辆,同比增幅达30%,其中,领动自上市5个月以来连续每月销量均过万,中级车在销T动力车型占全部车型的50%。

  上半年北京现代稳居行业第四、SUV家族重回合资车企第一、D+S占比实现超50%。在7月份,通过加大对C级车市场的攻势,以及T动力家族的投入,总销量继续保持同比正增长。

  从去年6月到今年6月刚好一年,北京现代发布了“新能源战略-NEW计划”,清晰的描绘了其新能源发展蓝图,有当下,有未来。而新能源战略方向也反映了后百万时代北京现代立足当下,谋划未来的“野心”。

  根据未来规划,今年 9月份还将推出2款新车。今后,在推出新产品的同时,北京现代还顺应年轻化的汽车消费趋势,保持每年推出8到9款新车的节奏,其中包括含新能源在内的2至3款新车,4至5款改款车型。

  在整个产品线布局上,北京现代也不断根据变化的市场,用更加精品化、细分化的“产品矩阵“来攻城掠地,从小型车到中高端轿车实现市场的全覆盖,并形成 Sonata、Elantra、Verna三大品牌线。 Sonata品牌以高品质和产品定位,由索九、索九混动等主打品质和安全科技,占领中高级汽车市场;Elantra品牌由领动和朗动形成组合,依靠出众的产品性能和优势,攻取中级车市场;Verna品牌则借助出众的设计与实用性,进军小型车市场,满足年轻消费者的购车需求。

  除此之外,面对后百万辆北京现代还将强化渠道,增加汽车后市场的服务;针对80、90后的出行和生活方式的变化,北京现代未来会与商业化跨界平台进行合作,旨在通过增加客户对产品的体验和感受,不断超越消费者对北京现代品牌的预期。

  可以看到的是,在经过一系列调整布局后,北京现代已经形成产品、服务和营销三足鼎力的战略部署,随着战术实施不断深入,北京现代实现后百万时代的新跨越,值得期待。

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